第443章：工欲善其事，必先利其器

    上回讲到崇祯帝将“宝船”的设计图纸取来给哥哥、道侣们看了之后，一发不可收拾，决定立刻造船。

    由于大家都是“金丹真人”中的佼佼者，精神力强大，远非凡夫俗子所能想象，因此对这些“海船”的设计图纸稍微扫描一眼过后，便能了然于心。尤其是朱由校及众女还默默施展了“贯通”与“通玄”法术对其处理。

    经过深度地反复拆解，分析，推演，归纳，总结之后，众人一致得出结论，即这些设计图纸并非“完美”作品，至少还有很多改动空间，并以以此设计出来的“海船”，其综合性能与使用价值将会有极大提升。

    首先要改进的便是船体的设计结构，若是用“无缝焊接”手段来将数量众多的大块厚铁板取代由“榫卯结构”互相紧密联系在一起的整根树干或粗大长直的树脂，则“海船”体型还能继续扩大十倍甚至几十上百倍！

    不过，受限于当时的炼铁技术，这种设计很难付诸实践，除非利用“分身法术”大力开矿并大量钢铁才行！当然了，就他们上次参加“昆仑试炼”并从“昆仑墟”里获得的钢铁而言，加起来也能造出几艘大铁船的！

    其次，在“海船”的“火力配置”上，可将所有“滑膛炮”全部改装成“线膛炮”。如此一来，凭借“线膛炮”体型更小且重量更轻但射程更远和准性更高的优势，便能使“舷炮”的数量增加一倍，大大提升了火力强度！

    再次，用“线膛炮”代替“滑膛炮”解决了“海船”大规模火力有效远射的问题后，可以尝试在舰艏与舰尾左右两边船舷上再各自安装两门“迫击炮”和“鲁班铳”作为中、短程“火力网”，为明军将来抢滩登陆提供火力援助。同时，船上水师士兵统一使用“滑膛枪”作战，不再按照原“新军”模式的队列进行冷、烫兵器混合搭配。

    接着，需要大力改进“海船”之动力系统。除了原本采用“船帆”借助风力推进之外，还要求配上大型“火轮机关”作为动力来源，即每一艘“海船”首、尾下方船底两侧各有两个大型“螺旋桨”各对应一台“蒸汽机”。并且，“船舵”也要分为“前舵”与“后舵”同时掌控“海船”行驶状态，以保证“海船”在逆风、逆流疾行时安全！

    最后，经过众人一致讨论决定，新型“海船”在原来的设计尺寸基础再扩大一倍，即由原来的“长四十四丈，阔一十八丈，共有三层”改为长88丈，宽36丈，上下共六层。不过，每一层高度由九尺改成了一丈高。

    同时规定，最底下一层用来装运燃料、淡水、火轮机关；第二层装枪炮、火药、刀剑、弓弩、矛戈、盾牌、甲胄等军械物资；第三层装粮食、被服、果脯、干菜、药品等军需物资；第四层为其中船员、勤杂兵、士兵家属之寝室；第五层为水师中的“陆战队员”和“火器手”之寝室；第六层为指挥官办公区域兼寝室。

    如此一来，大型“海船”的框架设计与功能演示就完成了。不过，大型“海船”毕竟不是“火轮机关车”，其复杂程度以及耗费材料远超后者。因此，就算是朱由校亲自上阵，凭借着“分身法术”和众女一起打下手，也足足耗费了整整一天才打造好了一大“海船”，毕竟船板上内外都要反复刷漆涂油，以防止蛀虫和漏水。

    不过，根据其师父“催木匠”的提醒，朱由校也及时在船体上的关键位置，用朱砂、狗血、头发灰等物调制成的“法墨”绘制成了一些类似“符箓”的“特殊封印”，比如“避水咒”、“避风咒”、“避火咒”等超自然力量。

    不过，在在“火轮机关”的“锅炉”上，通常贴有一张“坐火符”，在同步施展一些咒语将其激活，便能在一定时间内将“锅炉”即“烟囱”产生的多余热量禁锢起来不让流失，只允许高温水蒸气推动活塞反复做功而已。

    所谓“火轮机关”，其实就是早期的“蒸汽机”。而早期的“蒸汽机车”的热效率很低，因为锅炉内的燃料所燃烧后产生和的热量，只有一部分转变为蒸汽的热能，其余都被浪费掉了，故热效率一般为50%～80%。

    并且“蒸汽”在“汽轮机”内作功时会因温度、压强、摩擦力、“汽机”密闭性等因素影响、使得“汽轮机”的机械效率一般只有10%～15%，但在从涡轮向轮圆周传递动力过程中，其机械效率反而高达80%～95%！

    后世的“蒸汽机车”按工作性质及其利用方式，可分为以下几类：其一，“单膨胀机车”，即高温“蒸汽”在“汽缸”内膨胀后，通过“活塞”推动“汽轮机”做往返运动时直接排入周围环境。该机车结构简单，应用广泛。

    其二，“再膨胀机车”，即高温“蒸汽”在一个或一对“气缸”尤其是“高压气缸”中膨胀后，接着进入另一个或一对“气缸”即“低压气缸”进行再膨胀推动“汽轮机”的“活塞”做工，最后排放到外界的大气环境中。这种“蒸汽轮机”虽然热效率大为提高，但结构较复杂，使用较少，因为其工作原理已接近“内燃机车”的“气缸”了。

    其三，“冷凝机车”，即将“高温蒸汽”推动“汽轮机”的“活塞”做工后变成的“废气”，用特殊方法收入安装在锅炉尾部的“冷凝器”中冷凝成水，然后再泵入锅炉中重复使用，将损失的水由锅炉中的水来自行补充。

    这种“蒸汽机车”的结构非常复杂，多用于缺水地区，比如大漠草原、戈壁高原、雪域冰原等环境中。

    其四，“饱和蒸汽机车”和“过热蒸汽机车”。由于“机车”采“用“过热器”提高蒸汽温度，这大大提高了“蒸汽机”的热效率，将“饱和蒸汽机车”改造成“过热蒸汽机车”，便能大幅度提升“火轮机关车”的动力和功力！

    因此，若无特殊技术将“锅炉”与外界进行“隔热化”处理，则“蒸汽机车”的最高热效率只有8%～9%，而且在车站停车，在机务段整备、停留时“锅炉”未熄火，仍需消耗燃料，导致实际热效率只有5%～7%而已。

    然而，朱由校可不是后世凡间的所谓“科学家”，而是“修真者”中的“金丹真人”，用“符法”将“锅炉”封印起来不让向外界散热确实易如反掌，因此将“锅炉”的热效率提高到了85%，因为“活塞”与“烟囱”需要散热。

    如此一来，通过“汽机”到“轮轴”的动力传送过程中，扣除“摩擦力”、“重力”、空气“阻力”等因素影响之后，也能将后世“蒸汽机车”的机械效率由6%提升到60%以上，这简直比后世“内燃机”的工作效率还要高！

    所谓“内燃机”，一般是指发明于后世的“活塞式发动机”。主要有“汽油发动机”和“柴油发动机”，暂时没有“煤油发动机”，因为“煤油”无论是稳定性还是性价比都不如“汽油”和“柴油”，故后世用煤油做动力燃油。

    “内燃机”的功率有大也有小，最大功率的船舶、飞机有上万“马力”，最小功率仅有不到一个“马力”。在后世的国际通行标准中，一马力相当于735.5瓦特，或0.7355千瓦。但在明朝后期还没有出现这个“概念”。

    不过，后世的人们在用“蒸汽机”时，通常都是用“蒸汽轮机”来做工，并且主要用于大型船舶和发电站。一般来说，相同功率的“蒸汽机”的体积要远远大于“内燃机”。而在外观、体积相同时，“蒸汽机”的功率要远远小于“内燃机”。但由于明朝后期根本没有出现后世的“石油化工”，因此当然不可能会有“内燃机”问世了！

    不过，此时的明朝国内已经出现了不少改进版的“蒸汽机车”和“蒸汽机船”，美其名曰“火轮机关车”与“火轮机关船”，分别简称为“火车”与“轮船”。这些巧夺天工的“神秘玩意儿”尽管堪称“奇技yin巧”，但在解决明朝国内外的各种运输问题时，无不发挥着举足轻重的作用，毕竟其工作效率实在是颠覆了人们的想象！

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    本故事纯属虚构，若有雷同实属巧合！道友们，打工辛苦，时间紧迫，创作不易，点赞收藏，顺便转发，欲知情节？下回分解！（“书中自有黄金屋？书中自有千钟粟？书中自有颜如玉”？欢迎阅读我的书）