第442章：重建宝船编队

    上回讲到“崇祯帝”朱由检凭自己从“诺贝尔”身上获得的全部记忆，发现日本这个国家太危险，须灭之。

    就在崇祯帝沉浸在“坤舆万国”来朝的宏达场面上时，忽然耳旁传来了“国师”催木匠的声音：“贤婿不必担忧，虽然催某不便掺合凡尘俗事，但并不代表在东征开战后会袖手旁观，况且小女与劣徒会鼎力相助。”

    朱由检打眼一瞅仍然悬空盘坐吐纳炼气的催木匠，见其双目微闭，五心朝上，怡然自得，便知道这位老丈人不会坐视不理，于是也用神识传音道：“不知岳父……國師大人還有何赐教？”话音一落，环顾四周。

    “哈哈，赐教谈不上，但忠告还是有的。”催木匠悬停虚空，用神识传音道：“你可将‘郑和下西洋’时之‘宝船设计图’交于劣徒与小女即可。另外，在所有‘火轮机关’上须贴有‘坐火’符咒，便能大大节省燃料。”

    “哦？原来如此！多谢岳父，哦不，‘國師大人’！朕这就……”然而，朱由检话音还没落下，便发现原本悬空盘坐吐纳炼气的“催木匠”已经渐渐透明，最后隐没在了虚空之中，待神识一扫，发现已回到“石花洞”。

    这时，催氏姐妹们十二女和朱由校似乎同时接到了催木匠的神识传音，纷纷一闪而至就出现在了朱由检面前，不禁异口同声道：“爹爹/师父说，要你提供‘郑和宝船’之设计图纸以助你一臂之力，咯咯/呵呵……”

    “呃……这个……既然如此，那就随朕来吧。”崇祯帝原本想让随侍太监去“内阁”取图纸，但忽然想到对方只是个凡人，不能飞天遁地，这一来一回反而浪费时间，不如算了，遂跟后妃打了招呼后踏步虚空飞去。

    其兄长朱由校与催家众姐妹自然要紧随其后，纷纷御风飞行，一转眼就来到了“乾清宫”上方。这时，朱由检将精神力释放出来仔细扫描，瞬间锁定了当年存放“宝船”图纸的一个精致朱漆书箧，便缓缓下落。

    这时，守护在皇宫大殿门口的“锦衣卫”们赶紧上来见礼，并遵照命令进了“尚书房”，取来了那个朱漆书箧转呈给皇帝老子。崇祯帝朱由检接过书箧后，挥了挥手便将“锦衣卫”们打发走，顺便将书箧交给哥哥。

    朱由校点了点头便一挥手放出一道法力，将书箧洗了过来，悬停空中，掐诀一点，便将其轻轻打开，里面果然装满了各种设计图纸，几乎全是二百年前那“三宝马太监”下西洋宣扬大明国威时的宝船设计图。

    “好，很好，非常好！”朱由校不禁大为惊叹：“有了这些图纸设计，为兄便能依葫芦画瓢，复原出当年的宝船亦不在话下，关键是得花些时间而已。”话音一落，朱由校瞟了一眼众女道：“诸位师妹可否助我？”

    “咯咯，男女搭配，干活不累，求之不得，咯咯。”年纪最大的三女因早已与朱由校有了肌肤之亲，并从中找到了快乐，于是趁机打趣道：“莫非师兄还想让咱姐妹们一起上不成？怕是师兄的身子骨不够硬朗吧？咯咯。”话音一落，众女彼此眉来眼去，打情骂俏，似乎忘了现场还有着朱家两兄弟在大眼瞪小眼呢！

    “呃……师妹们说笑了，愚兄……”朱由校面露尴尬地话还没说完，却忽然感觉有一股强大的精神力扫过周围众人，并在各自脑海中冒出了催木匠的声音：“抓紧时间干活，那‘修真大联盟’已开始来催促进度了。”

    “咯咯，爹爹，您急啥呢？这不正在赶工期么？”众女不以为然，却不忘撒娇回应道：“有大师兄在呢。”

    话音一落，众女虽然仍在嘻哈打闹，但也纷纷围上来审查图纸，看看当年这些“宝船”是如何打造的？

    众所周知，“郑和下西洋”是中国古代航海史上的一次壮举，不仅加强了各国间的文化交流，也给世界带去了中国的文化与技术，更比迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦等欧洲中世纪知名航海家早了百余年！

    在没有现代航海技术的古代，郑和之所以能七次顺利到达印度洋沿岸各国，这都要归功于一项成熟的造船技术——水密隔舱。中国古代这项造船技术最早出现在南北朝时期，随着“郑和下西洋”才传到西方。

    “郑和下西洋”所使用的“宝船”，虽然全部都是木质结构，但最大的船长126.72米，宽50多米，并且还是用隔板隔开。隔板一般为樟木与杉木，将整个船舱横向隔成一个个小空间，而木料间的缝隙则用丝麻和桐油灰来填充，以确保隔舱的密闭性。当然，隔舱数量则根据船只大小而定。这种结构便是水密隔舱技术。

    “水密隔舱”的优点显而易见：一是当船只发触礁等事故时，船舱不会整体进水而导致沉没，仍能保持相当的浮力，提高了船只远航安全性能；二是船上分舱，方便不同种的货物分类摆放，便于装卸和管理；

    三是，舱板跟船壳板紧密连结，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的步骤，简化造船工艺的同时加固了船体，这是因为古代中国在“水密隔舱技术”的应用方面领先了西方诸国1000多年！

    早在宋、元时期，该技术便已在中国民间普及了。当时，使用该技术的船只，就算某一部位风浪撞击导致船舱破洞进水，但只要将进水船舱的洞口堵住，那么整条船就能安然无恙第就绪航行于大海上。

    在缺少机械化工具的古代，堵住进水洞口的同时，只能采用人力一桶桶将水倾倒出去，费时费力不说，效果也不好。但是，随着科技的发展，抽水泵在远洋船上的应用已完全替代了原来的人力运水。

    随着郑和船队的七次远航，“水密隔舱技术”也传入海外，后来被世界各国所汲取，造就了欧洲航海史上的辉煌——地理大发现。该技术充分体现了中国古代劳动人民的非凡智慧和卓越才能，是人类造船史上的一项伟大发明，一直到今天仍在世界造船与航运业中发挥着巨大作用。

    明永乐年间，“郑和下西洋”可谓是一件世界瞩目的大事，但是和郑和带来带去了多少宝物相比，郑和的“宝船”有着不亚于“宝物”的意义，是当时世界关注的焦点。

    “郑和宝船”是“郑和船队”中最大的海船，是“郑和船队”中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的“旗舰”，它在“郑和船队”中的地位相当于后世所谓“现代海军”中的“旗舰”、“主力舰”。

    另有一种说法，即“郑和宝船”是郑和下西洋船队中“海船”的总称，因为“郑和船队”是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的“海船”组成。因此，这些船都被统称为“郑和宝船”。相对而言，又好用又威猛的“福船”，在宋、元时几经演变，到了明朝“永乐年间”，已经成功变身为了“郑和宝船”。

    缔造了“七下西洋”伟业的“郑和船队”，其顶级战舰“宝船”，正是以“大福船”为基础改装而来。其基本制造原理一脉相承，但体积更大，技术更细化，且船的cao控用的是更加轻巧的“平衡舵”，可以说举重若轻。

    船只行进，除了空前的11桅杆大帆之外，在帆布选择上，也采用硬帆结构，可承受更强的风力。在人力驱动上，船的两舷和尾部都有入水极深的尾橹，相当于现代船只上的螺旋桨，用人力踏动，驱动力在当时可谓最强，就算无风也能保持航速。放在当时，“郑和宝船”堪称全自动cao控的“巨无霸”级战舰了。

    这种“巨无霸”战舰上的装备也极其先进，因为“郑和宝船”的主战武器为“火炮”。行动迅速的巨型战舰，外加杀伤力极强的火炮，在当时的世界海洋上难有对手！

    郑和七下西洋，除了几次小规模的陆上摩擦之外，遭遇的真正海战只有一次，即所谓的“巨港海战”。

    而“郑和船队”的对手就是当地的“海盗头子”陈祖义。这伙海盗盘踞东南亚十余年，船队规模已超过万人，凭实力迫使周边国家皆向他们朝贡。

    然而，自我感觉良好的陈祖义竟然敢叫板“郑和船队”，结果战斗从半夜打响到清晨结束，陈祖义的“海盗船队”被击毙了5000多人，本人也被生擒，其所属战船全被击沉，整支“海岛队伍”立马全军覆没了。

    其实，从明朝中、后期开始，大型“战舰”中就有装备“大发贡”1门和“佛朗机”6门的“福船”。根据明朝后期军事家兼文学家茅元仪所著的《武备志》记载，因为发射仿制西方的前膛炮“大发贡”会导致船体会开裂，所以，“宝船厂”的工匠们在考虑到船只航行速度之外，还进一步加大了木质船体的强度，方法如下：

    一是缩小“宝船”的长宽比例，使其设计值的长宽比值为2.45左右，这使得整个宝船的体型看起来胖乎乎的。二是为了承受纵向总弯曲力距，而采用层层厚板，叠积层累，加厚船板以化解火炮发射的后作力。

    实际上，无论是东方还是西方，“舷炮”造成船体断裂是很正常现象，因为火炮在发射时的后坐力太大。明初水师装备的是较小的碗口铳和盏口铳，故船体不会断裂，但明末清初的舰炮已变成“红夷大炮”。

    正因如此，“宝船”的木板厚度不得不成倍增加。根据推测，最大“宝船”底板和“甲板”的厚度都达到了340毫米和380毫米，也就是必须超过一尺厚！这大大加强了船体的结构强度和抗撞性能。因此，东南亚的“海盗船”根本无法与其比坚固，更不用说妄图撞散“宝船”了，恐怕自己的“小船”先被撞散架倒是情有可原。

    “郑和宝船”可谓是集结了当时明朝的所有最先进工艺和最珍贵的材料打造而成，所以才使得“郑和宝船”能够在七次下西洋的时候所向无敌，完全彰显了“大明天朝”的雄壮国威和军事实力！

    不过，到了明朝中、后期，明朝的战船发展出现了“两条线”，一方面是朝廷的水师的“战船模式”，另一方面是“郑成功舰队”。其区别在于，前者是明朝政府财政拨款支持的，而后者即郑成功的则是私人武装。

    从《武备志》的描述来看，当时明朝官方生产的主力战舰即“大福船”可以达到2000料，差不多相当于是后世600多吨的排水量。这种船以及郑成功手上的“鸟船”就是荷兰人口中的“戎克”船（ju

    k），即有单层或是双层“甲板”，属于一种大型的“三桅帆船”。

    但是，明朝官方的战船和郑成功的战船所载火炮数量和质量都有天壤之别，比如《武备志》中2000料的“大福船”配备的武器有：“舰首备‘红夷炮’1门、千斤‘佛郎机’6门、‘碗口铳’3门……”总数不过10门火炮，其火力相当薄弱，而且真正对船体结构有巨大破坏力的只有船艏这门“红夷大炮”而已。

    而郑成功的大型战船虽然吨位差不多，但其载炮数量更多，且火炮数量在24门以内，几乎全是“红夷大炮”。因此，这种帆船一直用到了后世清朝“鸦片战争”时期，清朝水师和出使琉球的“封舟”都属于此类型。

    在西方，最有名的一艘中国“鸟船”是被英国人于西元1846年买下的“耆英”号，排水量达800吨，与《武备志记》中的记载较为接近。而当时中式商船“耆英”号，两侧各有9个炮眼，也就是可装备18门大型火炮。

    不过，当时的西方人却绘制了另一艘“鸟船”，也是每侧船舷装载有9个炮眼的，但这种“福船”/“鸟船”差不多就是明朝本土所产“大型战船”的极限了！

    这里说可以容纳的“大炮”指的都是“红夷大炮”，以为像“千斤佛朗机”这种级别的“火炮”，倒是可以装备得更多一些。不过，这种火炮的威力有限。郑成功手上的旗舰级别的战船，可能比一般的“鸟船”更大些。

    因为郑成功手上有一种威力恐怖的战船——“大熕船”。这是一种在船艏、船艉各安装一门“龙熕”的巨大战船，船两侧有“发熕”。而所谓的“龙熕”，则是一种从西方沉船上打捞而来的大型火炮。

    从“容子24斤”的描述上看，这种大型火炮应该是32磅炮。装备这种火炮的战船，算得上是“郑家军”的主力战舰了，而且在《台湾外纪》中，是将“大熕船”和“鸟船”并列的，并未将其混为一谈。

    这就说明了“大熕船”已经是一种独立船型，其吨位应比普通“鸟船”还要大一些，每艘战舰上装有32门“舷炮”，即每一边安装16门“舷炮”，分为上、下2层。不过，“货船”非“战船”，一般前后各有1门火炮而已。

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